Pe șantierul secțiunii Margina–Holdea a autostrăzii Lugoj–Deva (A1) lucrează simultan 800 de muncitori și 350 de utilaje, avansul fizic al lucrărilor ajungând la aproape 68%, conform unei actualizări recente a șefului CNAIR. Asocierea româno-bosniacă UMB Spedition – EuroAsfalt se concentrează pe tuneluri, dar și pe alte structuri importante ale lotului.
La Tunelul 1, ambele galerii au fost deja străpunse pe lungimi de 415 metri și, respectiv, 367,5 metri. În galeria stângă s-au finalizat torcretarea, fundațiile bolții întoarse și căptușeala interioară, în timp ce în galeria dreaptă continuă lucrările de armare, cofrare și betonare a căptușelii interioare.
Situația este diferită la Tunelul 2, cel mai lung de pe traseul autostrăzii, cu două galerii de 1.985 metri și 1.825 metri. La galeria stângă mai rămân de excavat 190 de metri, iar la cea dreaptă circa 480 de metri până la străpungere.
Constructorii aplică o metodă mixtă de construcție, combinând Noua Metodă Austriacă (NATM) cu metoda cut and cover. NATM presupune excavarea pe secțiuni mici, urmată de montarea rapidă a unui strat de beton (torcret) și ancore metalice pentru susținerea rocii, în timp ce cut and cover implică săparea de la suprafață, betonarea pereților și acoperirea tunelului cu o placă de beton. În paralel, se lucrează și la terasamente, fundații, două viaducte și două pasaje.
Contractul pentru acest lot, finanțat prin PNRR, are o valoare de 1,82 miliarde de lei fără TVA. Odată deschisă circulația pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina–Holdea, se va asigura legătura completă pe autostradă între centrul României și frontiera de vest, pe o distanță de peste 360 de kilometri, de la Boița la Nădlac.
Termenele de finalizare rămân însă incerte. În iunie 2026, șeful CNAIR estima că secțiunea tunelurilor nu va fi gata în acel an. Secretarul de stat în Transporturi, Horațiu Cosma, menționa că la tunelul lung de aproape doi kilometri se lucra simultan din opt fronturi, cu un ritm mediu de avans de aproape 10 metri pe zi. La acel moment, mai erau de excavat aproximativ 250 de metri pe o galerie și circa 500 de metri pe cealaltă.
Asociația Pro Infrastructură estima încă din august 2024 că finalizarea acestui lot de autostradă este posibilă abia la sfârșitul anului 2027, în cel mai optimist scenariu. Reprezentanții API subliniau că nu există presiune contractuală pentru finalizarea în 2026, termenul de execuție fiind de 34 de luni, care începe să curgă de la emiterea autorizației de construire pentru cei 2,13 kilometri de tuneluri, autorizație emisă în august 2024.