La peste jumătate de secol de la inaugurarea primului tronson al Autostrăzii A1 București–Nădlac, construcția celei mai lungi autostrăzi din România mai are de trecut câteva teste dificile. Din cei aproximativ 578 de kilometri ai A1, plănuită pentru a lega Capitala de frontiera de vest a României cu Ungaria, 491 de kilometri au fost finalizați, potrivit Adevărul.ro. Au mai rămas de executat aproximativ 87 de kilometri, pe două dintre tronsoanele sale: Autostrada Sibiu–Pitești și Autostrada Lugoj–Deva.
Progres pe tronsoanele montane
În 2026, un nou segment al autostrăzii A1 va fi finalizat. Secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș, partea a autostrăzii montane Sibiu–Pitești, este aproape de finalizare, cu aproximativ zece kilometri, care va rotunji numărul kilometrilor realizați din A1 la 500.
„Stadiul fizic al lucrărilor pe cei 9,86 km se apropie de 97 la sută. Tunelul Momaia (1.350 m) este practic finalizat, iar la ora actuală se montează instalații mecanice, electrice și ITS. Se mai lucrează la clădirile operaționale care vor deservi tunelul, unde se montează echipamente și se fac teste de presiune la instalațiile pentru stingerea incendiilor. Dacă antreprenorul austriac (PORR) menține ritmul de lucru, anul acesta se va deschide circulația și pe secțiunea 4 a autostrăzii Sibiu-Pitești — în avans față de termenul contractual (februarie 2027). Se va putea circula astfel pe aproximativ 54 km din cei 122 km ai autostrăzii Sibiu-Pitești (A1)”, a declarat Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
În prima parte a anului 2027 este așteptată finalizarea altui segment important al Autostrăzii A1, pe traseul Margina–Holdea, cu o lungime de aproximativ 14 kilometri. Pe acest sector au fost proiectate două tuneluri, care au împreună patru galerii, cu o lungime totală de aproape 4,6 kilometri.
Tunelul Mare (T2), aflat în zona localităților Holdea și Coșava, este cel mai mare dintre cele două. O galerie are 1.825 de metri, iar cealaltă 1.985 de metri. Fiecare galerie va avea două benzi de circulație, bandă de urgență și trotuare pentru intervenții. Tunelul Mic (T1) are 367,5 metri pe una dintre galerii și 415 metri pe cealaltă. Odată cu deschiderea Margina–Holdea, se va putea circula neîntrerupt pe autostradă de la Boița până la Nădlac, pe o distanță de peste 360 de kilometri.
Finalizarea în 2028-2029
În scenariul optimist, cel mai devreme în perioada 2028–2029, șoferii vor putea circula pe întregul traseu al Autostrăzii A1 București–Nădlac. Atunci este așteptată finalizarea celor două secțiuni montane cuprinse în Autostrada Sibiu–Pitești, care însumează aproape 70 de kilometri.
Secțiunea Boița–Cornetu are o lungime de 31,33 kilometri și cuprinde unele dintre cele mai dificile lucrări de artă ale autostrăzii montane. Potrivit Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, pe traseu vor fi construite 24 de poduri și 24 de viaducte, cu o lungime cumulată de circa 11 kilometri, șapte tuneluri cu o lungime totală de aproximativ cinci kilometri, nodurile rutiere Boița și Cornetu și ecoductul de la Lazaret.
Proiectul Secțiunii 3 Cornetu–Tigveni, al cărei traseu trece prin zona nordică a Parcului Național Cozia, vizează construcția a 37,4 kilometri de autostradă, cu zeci de poduri și pasaje, un ecoduct, două noduri rutiere, spații de servicii și un centru de întreținere și coordonare. Construcțiile vor fi încununate de Tunelul Poiana, cu o lungime de aproximativ 1,8 kilometri, care va străpunge dealul Frăsinet, la limita județelor Vâlcea și Argeș, și va fi cel mai lung dintre cele nouă tuneluri proiectate pe Autostrada Sibiu–Pitești.
Finalizarea Secțiunii 3 este așteptată în perioada 2028–2029, în funcție de durata revizuirii acordului de mediu și de obținerea autorizațiilor de construire pentru restul traseului.
===CORP===