Constructorii care lucrează pe secțiunea montană a Autostrăzii Sibiu–Pitești (A1) pregătesc o premieră inginerească pe Valea Oltului: montarea tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct al traseului, situat între Boița și Cornetu. Acest viaduct are o înălțime de 50 de metri, echivalentul unui bloc cu 20 de etaje. Din cauza accesului imposibil pentru macaralele de mare tonaj, pentru această construcție se utilizează o tehnologie specială numită lansare incrementală.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a explicat că lansarea incrementală constă în asamblarea tablierului metalic pe uscat, care este apoi împins treptat peste picioarele podului. Procedura începe cu montarea unui „nas” metalic în fața tablierului, iar structura este împinsă cu ajutorul cricurilor hidraulice până la primul picior al podului. Ulterior, un nou segment este asamblat la sol și conectat cu primul, iar întregul ansamblu este împins mai departe. Operațiunea se repetă până când tablierul ajunge la poziția finală. Această tehnologie este folosită în special pentru poduri și viaducte înalte sau greu accesibile, unde macaralele nu pot fi utilizate.
Pe alte structuri din sectorul montan al autostrăzii va fi aplicată tehnologia Movable Scaffolding System (Cintru Mobil sau Eșafodaj Mobil). Aceasta permite realizarea succesivă a segmentelor de pod, care sunt apoi deplasate înainte cu sisteme hidraulice. Un lansator de grinzi preia grinzile de pe sol și le poziționează pe picioarele consecutive ale podurilor, în zone inaccesibile macaralelor.
Un exemplu este viaductul de la Câineni, care traversează simultan DN7, calea ferată și râul Olt, și va fi lansat direct din interiorul tunelului cu același nume. Movable Scaffolding System funcționează ca o „uzină mobilă” ce toarnă betonul pe loc și se mută singură de la un picior de pod la altul, fiind adaptată pentru spațiile înguste dintre munți, râu, drum național și cale ferată.
Secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu–Pitești, între Boița (județul Sibiu) și Cornetu (județul Vâlcea), traversează Defileul Oltului pe o distanță de 31,33 kilometri și este considerată cel mai dificil tronson montan din România. Proiectul cuprinde 50 de poduri și viaducte cu o lungime totală de aproximativ 10 kilometri, 5 traversări ale râului Olt, un mega-ecoduct ce va străbate întregul defileu și 7 tuneluri cu o lungime cumulată de circa 5 kilometri.
Lucrările sunt executate de constructorii turci Mapa-Cengiz, iar contractul, finanțat prin Programul Transport, are o valoare de 4,25 miliarde lei, fără TVA. Din cauza lipsei acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor pentru întregul șantier, constructorii pot realiza momentan doar aproximativ 45% din lucrările planificate, conform CNAIR. Horațiu Cosma a subliniat că se așteaptă documentația necesară pentru revizuirea acordului de mediu, iar Ministerul Transporturilor și Ministerul Mediului colaborează pentru a accelera obținerea autorizațiilor finale de construire pentru întreaga secțiune montană.
Mobilizarea constructorului este în creștere, iar lucrările progresează inclusiv pe sectoarele autorizate recent de Ministerul Transporturilor. Recent a fost realizată străpungerea celui de-al doilea tunel de la Boița, după ce în primăvară a fost străpuns tunelul Robești. Secretarul de stat estimează că Autostrada Sibiu–Pitești va fi finalizată integral până în 2030, obiectivul fiind ca până atunci să se circule pe un drum modern, sigur și rapid peste Carpați, exclusiv pe autostradă.